Novel high-strength Titanium alloys for aeronautic applications

Additive manufacturing technologies (AM) have been receiving increased attention for several years. They are increasingly being integrated into modern production chains. The Federal Ministry's roadmap (2018) on Additive Manufacturing - Austria (AMA) shows that process-specific materials are lacking. In its roadmap, AMA recommends focusing on material development.
The process technologies for powder-based AM have already reached a high level of maturity, but only to a lesser extent in the case of Directed Energy Deposition (DED) with wire, such as wire-based AM (WAM). Welding consumables are currently used that were designed for applications in joint welding, but not for WAM with its modified cooling and solidification processes and inherent, cyclic reheating characteristics. This results in pronounced anisotropic microstructures that have a negative impact on material homogeneity. The changed process conditions compared to conventional manufacturing technologies therefore require an adjustment of the alloy systems in order to better exploit the material potential and enable processing in WAM.
The aim of highTi is to develop a new type of titanium alloy that is particularly easy to process using WAM, has high strength with sufficient ductility and is therefore tailor-made for lightweight structures in the aviation sector. In particular, Ti components, which can currently only be manufactured with considerable effort (up to 90% waste during production), are to be manufactured additively in the future, for which a new type of titanium alloy concept is necessary. This should have the following key performance indicators:

Yield strength ≥ 950 MPa; breaking strength ≥ 1050 MPa; elongation at break > 8%; anisotropy index = 1.0 and dynamic strength ≥ dynamic strength of Ti-6Al-4V.
The objective is classified as ambitious but at the same time realistic according to the state of the art for WAM.
The highTi consortium is made up of the industrial partners RHP (comprehensive know-how regarding AM components via DED) and voestalpine Böhler Welding (know-how in wire production) and the research partners LKR, TU Wien and RMIT, who will contribute their expertise along the development chain for titanium alloys - alloy design, melting, wire pressing and WAM.
By putting together the consortium with internationally leading industrial and research partners, holistic alloy development is possible taking into account the special requirements of the aviation sector. These requirements are supported by intensive communication with the LoI partners Airbus and MTU. The highTi research project contributes to meeting the goals of the AM-Austria roadmap in the form of the development of specific filler materials for AM in Austria and to positioning Austrian companies at the forefront of this future market - Europe and worldwide - through material and technology leadership.

[Original text]
"Novel high-strength Titanium alloys for aeronautic applications"
Additive Fertigungstechnologien (Additive Manufacturing, AM) erhalten seit einigen Jahren erhöhte Aufmerksamkeit. Sie werden zunehmend in moderne Produktionsketten eingebunden. So zeigt die Roadmap des Bundesministeriums (2018) zum Thema Additive Manufacturing – Austria (AMA), dass prozess-spezifische Werkstoffe fehlen. AMA gibt in seiner Roadmap die Empfehlung, den Fokus auf die Werkstoffentwicklung zu legen. 
Die Prozesstechnologien beim pulverbasierten AM haben bereits einen hohen Reifegrad erreicht, jedoch nur zu einem geringeren Maße im Falle von Directed Energy Deposition (DED) mit Draht, wie etwa dem wire-based AM (WAM). Dabei werden derzeit Schweißzusätze verwendet, welche für Anwendungen im Verbindungs-schweißen konzipiert wurden, jedoch nicht für WAM mit seinen veränderten Abkühl- und Erstarrungsvorgängen und der inhärenten, zyklischen Wiedererwärmungs-Charakteristik. Daraus resultieren ausgeprägte anisotrope Gefügestrukturen, die sich negativ auf die Materialhomogenität auswirken. Die geänderten Prozessbedingungen im Vergleich zu konventionellen Fertigungstechnologien erfordern daher eine Anpassung der Legierungssysteme, um das Werkstoffpotenzial besser ausschöpfen und die Verarbeitung im WAM ermöglichen zu können.
Ziel von highTi ist es, eine neuartige Titan-Legierung zu entwickeln, welche besonders gut mittels WAM verarbeitbar ist, über eine hohe Festigkeit bei ausreichender Duktilität verfügt und somit für Leichtbau-Strukturen im Luftfahrtsektor maßgeschneidert ist. Im Besonderen sollen damit Ti-Komponenten, welche aktuell nur mit erheblichem Aufwand (bis zu 90% Abfall bei der Fertigung) hergestellt werden können, zukünftig additiv gefertigt werden, wofür ein neuartiges Titan-Legierungskonzept notwendig ist. Dieses soll über folgende Key Performance Indicators verfügen: 
Dehngrenze ≥ 950 MPa; Bruchfestigkeit ≥ 1050 MPa; Bruchdehnung > 8%; Anisotropieindex = 1,0 und dyn. Festigkeit ≥ dyn. Festigkeit von Ti-6Al-4V.
Die Zielstellung wird nach dem State-of-the-art für WAM als ambitioniert, aber zugleich realistisch eingestuft. 
Das Konsortium highTi ist zusammengesetzt aus den Industriepartnern RHP (umfassendes Know-how hinsichtlich AM-Bauteile per DED) und voestalpine Böhler Welding (Know-how zur Drahtherstellung) und den Forschungspartner LKR, TU Wien und RMIT, die ihre Expertise entlang der Entwicklungskette für Titan-Legierungen – Legierungsdesign, Schmelzen, Drahtpressen und WAM einbringen werden.
Durch die Zusammenstellung des Konsortiums mit international führenden Industrie- und Forschungspartnern ist eine ganzheitliche Legierungsentwicklung unter Berücksichtigung der speziellen Anforderungen des Luftfahrt Sektors möglich. Diese Anforderungen werden durch die intensive Kommunikation mit den LoI Partnern Airbus und MTU unterstützt. Das Forschungsvorhaben highTi trägt dazu bei, die Ziele der Roadmap AM-Austria in Form der Entwicklung spezifischer Zusatzwerkstoffe für AM in Österreich zu erfüllen und österreichische Unternehmen über Material- und Technologieführerschaft an vorderster Stelle in diesem Zukunftsmarkt – europa- und weltweit – zu positionieren.