Demonstration of UAS Integration for VLL Airspace Operations

The unmanned aircraft currently approved in Austria may only be used within the immediate visual range of the user on the ground and up to a flight altitude of 150 m above ground (UAS Class 1). There are currently several aspects that stand in the way of safe operation beyond visual line of sight (UAS Class 2). There are currently no ICAO minimum standards (SARPs) for the data link (C2 link) required to control and monitor the aircraft, for the necessary collision protection against obstacles on the ground and in the air (Detect & Avoid) and for the required navigation performance to safely delimit the flight path from other road users. In addition, the ICAO manuals for planning instrument procedures are not designed for UAS. The "DEMONA" project proposal aims to achieve a leap in innovation in these areas.

The consortium is pursuing three overarching goals that should contribute to strong international visibility of the planned research. At the level of the flight system and the level of the technical and operational framework conditions, an approvable reference architecture for light Class 2 UAS and a reference architecture for a minimally equipped mobile ground control station for operating the UAS are to be developed. These include the elements listed above. This system will be used to test a Class 2 UAS in Austria for the first time in airspace class G and to demonstrate a Galileo-based UAS flight for the first time. A knowledge base will also be developed with regard to instrument approaches and, based on this, a first automated landing approach of a Class 2 UAS using GNSS will be tested.

With this project, the project partners want to expand their leading role in the field of UAS research and contribute to the creation of airworthiness and operational instructions for Class 2 unmanned aircraft, thus helping the national RPAS community to consolidate and expand the market gap it has occupied in recent years in the field of Class 1 UAS and to enable new civil applications.

[Original text]
"Demonstration of UAS Integration for VLL Airspace Operations"
Die derzeit in Österreich bewilligten unbemannten Luftfahrzeuge dürfen nur im unmittelbaren Sichtbereich des Benutzers am Boden und bis zu einer Flughöhe von 150 m über Grund eingesetzt werden (UAS Klasse 1). Dem sicheren Betrieb außerhalb der Sichtweite (Beyond Visual Line-of-Sight, UAS Klasse 2) stehen momentan mehrere Aspekte entgegen. Derzeit existieren keine Mindeststandards (SARPs) der ICAO für den für die Steuerung und Überwachung des Fluggeräts nötigen Datenlink (C2-Link), für den nötigen Kollisionsschutz gegenüber Hindernissen am Boden und in der Luft (Detect & Avoid) sowie zur benötigten Navigationsperformance zur sicheren Abgrenzung des Flugpfads von anderen Verkehrsteilnehmern. Zudem sind die ICAO-Manuals zur Planung von Instrumentenverfahren nicht auf UAS ausgelegt. Der Projektvorschlag „DEMONA“ zielt darauf ab, in diesen Themen einen Innovationssprung zu erzielen.

Das Konsortium verfolgt drei übergeordnete Ziele, die zu einer starken internationalen Sichtbarkeit der geplanten Forschung beitragen sollen. Auf der Ebene des Flugsystems sowie der Ebene der technischen und betrieblichen Rahmenbedingungen soll eine zulassungsfähige Referenzarchitektur für leichte UAS der Klasse 2 und eine Referenzarchitektur für eine minimal ausgerüstete mobile Bodenkontrollstation zur Bedienung des UAS erarbeitet werden. Diese umfassen die oben aufgeführten Elemente. Anhand dieses Systems soll eine erstmalige Erprobung eines Klasse-2-UAS in Österreich in der Luftraumklasse G und die erstmalige Demonstration eines Galileo-basierten UAS-Fluges erfolgen. Weiter wird die Erarbeitung einer Knowledge Base in Bezug auf Instrumentenanflüge und auf dieser basierend ein erstmaliger automatisierter Landeanflug eines UAS der Klasse 2 mittels GNSS erprobt werden.

Die Projektpartner möchten mit dem Vorhaben ihre führende Rolle im Bereich der UAS-Forschung ausweiten und zur Entstehung von Lufttüchtigkeits- und Betriebshinweisen für unbemannte Luftfahrzeuge der Klasse 2 beitragen und damit der nationalen RPAS-Community helfen, die in den vergangenen Jahren eingenommene Marktlücke im Bereich der Klasse-1-UAS zu festigen, auszubauen und neue zivile Anwendungen zu ermöglichen.